la couleur couvrante en aluminium de feuille de zinc de 0.18mm*1200mm a enduit la tôle d'acier galvanisée

Par définition, le laminage à chaud roule au-dessus du point de cristallisation, alors que le laminage à froid roule au-dessous du point de cristallisation.

Le roulement laminé à chaud de plat prend la dalle (principalement dalle de coulée continue) en tant que matière première. Le contrôle de température dans le processus de traitement inclut la température de roulement de la température et de roulement : la température de roulement est déterminée principalement selon la ligne de phase solide la température dans le diagramme de phase d'alliage environ 80%, et la température de roulement finale est déterminée selon le diagramme de plasticité d'alliage, exigeant le contrôle dans la température de recristallisation d'alliage au-dessus de (généralement 8-900 degrés de Celsius). Après roulement, la feuille est refroidie en air (dans la plupart des cas), qui est équivalent à la normalisation. En raison de la haute température, le plat laminé à chaud produira d'une couche de fer d'oxyde sur la surface, qui a naturellement une certaine résistance à la corrosion. Cependant, cette couche de feuille de fer d'oxyde fait également la surface de rugueux en acier laminé à chaud et la fluctuation de taille est grande. La bobine de plat laminée à chaud est généralement plat moyen d'épaisseur, épaisseur > 4mm, dû à la limitation de l'exactitude de roulement, l'épaisseur de roulement la plus mince du processus à laminage à chaud est 0.6mm.

Le roulement laminé à froid de bobine est fait en bobine laminée à chaud. Après élimination de l'échelle d'oxyde par le marinage, l'acier est expulsé sous la pression du rouleau à la température ambiante, et le petit pain dur est obtenu par l'usinage de pression. En raison de la détérioration du processus de laminage à froid, de la dureté et de la plasticité de la bobine dure roulée devrait être reconstitué dans une certaine mesure par traitement le recuit afin d'obtenir la bobine laminée à froid avec les propriétés mécaniques jusqu'au niveau spécifique. En raison du processus de marinage, la surface des tôles à froid est lisse et lisse. La bobine laminée à froid est généralement le plat mince, épaisseur < =4mm, processus de laminage à froid actuellement que le plus mince peut rouler l'épaisseur en acier d'aluminium de 0.01mm.

Pour résumer, il est facile rouler acier laminé à chaud, rendement élevé. Le laminage à froid exige la grande puissance de moulin, basse efficacité de roulement, et afin d'éliminer le durcissement de travail dans le processus de roulement ayez besoin également de recuit intermédiaire, ainsi le coût est haut.
En termes de propriétés mécaniques complètes et propriétés de processus, il n'y a aucune différence essentielle entre la bobine laminée à froid et la bobine laminée à chaud après recuit, mais il est supérieur à la bobine laminée à chaud dans des propriétés d'aspect, de dureté et de surface. La représentation extérieure supérieure de la bobine laminée à froid représente que la représentation de la bobine laminée à froid est plus forte que celle de la bobine chaud-attachée dans le processus de retraitement du plat tel que le revêtement de couleur et le revêtement. Par conséquent, la bobine laminée à froid est employée souvent pour fabriquer les véhicules passagers, les réfrigérateurs, les machines à laver et d'autres appareils électroménagers, qui ont une certaine demande de la prévention de rouille et des consommateurs de visage. Comparé au laminage à froid, la bobine chaude de lien a l'avantage du processus et du coût bas courts. Elle est principalement employée dans la fabrication des pièces de structure métallique, des ponts, des bateaux et des véhicules utilitaires (camions, autobus, machines agricoles), etc., qui a des conditions économiques plus élevées et abaisse des conditions d'aspect.

Généralement les avantages et les inconvénients de la bobine laminée à chaud et de la bobine laminée à froid dépendent de l'évaluation de performances de coût d'utiliser-et des fabricants en aval, et personne n'est sensiblement meilleur que l'autre partie. Cependant, il convient noter que la bobine laminée à froid et la bobine laminée à chaud ne peuvent pas être substituées l'un pour l'autre dedans le plus souvent, particulièrement dans la production des pièces des véhicules à moteur de représentation et d'autres pièces qui ont des conditions plus élevées sur la qualité extérieure et les propriétés mécaniques de l'acier.